一 檢測流程介紹

車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側圍以及后備箱蓋板。為了測試的準確性，每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數據。*后取五個部分鋼板厚度的平均數據，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

二 檢測結果

此次調查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據有關《汽車工程手冊》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測試結果如下。

三 結果分析

1 車越小并非皮越薄

根據經驗我們往往會認為，受制于成本控制的因素，車身越小價格越便宜的車型其鋼板厚度也會越薄。不過從我們的實測結果來看，事實并非如此。確實有部分小車的鋼板厚度實測結果較薄，但對于更多品牌來說，基本都做到了一視同仁。一些A0級或A級車的鋼板厚度甚至還超過了部分品牌旗下B級車的鋼板厚度。 因此，車小不一定鋼板就薄，關鍵還是要看企業的態度。

與此相對的，我們或許會認為，豪華車應當擁有更厚的鋼板厚度。但現在，這個觀點也不成立了。在此次鋼板厚度調查中，兩款寶馬車型顯得非常特別。應用了輕量化技術后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實測平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm，遠小于同級別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有足夠的強度可以保證車內乘員的**。

在輕量化技術的應用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧降低油耗和保持車身強度兩方面的需求。

2 自主品牌/日系車不敵歐系/美系

之前普遍認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚，那么實際測試結果是否如此呢？

從整體來看我們可以發現，表現*差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調查的幾個自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

日系車并非鋼板都很薄，整體表現要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進行劃分，我們可以看到，分界線以下多數為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則幾乎都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚這一觀點并非無中生有，我們的檢測結果也證明了這一點。自主品牌和日系車仍然有待提高。

3 SUV鋼板厚度平均值高

不同的車型有著各自不同的用途和設計理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車型平臺，單從檢測數據看，其基本保持了與母平臺車型較一致的鋼板厚度水平，且在剛性上略有提升；而對于像路虎這類純粹的越野車來說，比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護。因此路虎品牌也成了這次檢測中，平均鋼板厚度*厚的品牌，旗艦車型攬勝也是這次檢測中鋼板厚度*厚的車型。

此外，在整體表現并不理想的日系車中，三菱歐藍德的數據尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現了這款SUV較強的適應能力，也突出了SUV車型鋼板厚的特點。

此次調查在提供數據的同時，給汽車生產商及消費者敲響了警鐘。盡管車身的整體剛性并不完全取決于鋼板的厚度，同時還受到車身結構設計以及所用材料的影響。但不得不說，鋼板厚度仍然是一個非常重要的參考因素。在同樣材質的鋼板下，鋼板厚度越厚，對沖擊力的抵抗就越強。而在材料方面，雖然輕量化技術可以提高車身剛性，但企業受制于成本壓力，目前尚無法在各車型區間大規模應用，我們的檢測結果也證實了這一點。

綜上所述，我們可以得出初步結論，消費者通過鋼板厚度來判斷車身的**系數目前仍是行之有效的方法。而在這方面，不僅是自主品牌車系的欠缺，日系車和部分歐美車系同樣應該進行反思。